Η ιστορία μας «Το σκάφος με τον φανταστικό χειρισμό πλοήγησης» Διαβάστε την ιστορία μας εδώ Εάν δεν μπορείτε να βρείτε αυτό που ψάχνετε οπουδήποτε αλλού, θα πρέπει να το φτιάξετε μόνοι σας. Το 1989, ο Janne Johansson αποφάσισε να κάνει ακριβώς αυτό και, όπως λένε, τα υπόλοιπα είναι ιστορία.

«Το σκάφος με τον φανταστικό χειρισμό πλοήγησης»

Η ιστορία μας

Εάν δεν μπορείτε να βρείτε αυτό που ψάχνετε οπουδήποτε αλλού, θα πρέπει να το φτιάξετε μόνοι σας. Το 1989, ο Janne Johansson αποφάσισε να κάνει ακριβώς αυτό και, όπως λένε, τα υπόλοιπα είναι ιστορία.

Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΠΙΣΩ ΑΠΟ ΤΟ ΣΚΑΦΟΣ ΜΕ ΤΟ ΚΟΡΥΦΑΊΟ ΣΥΣΤΗΜΑ ΧΕΙΡΙΣΜΟΥ ΠΛΟΗΓΗΣΗΣ

Στο σχολείο, ο Jan Johansson τα πήγαινε αρκετά καλά, χωρίς όμως να παίρνει καλούς βαθμούς, εκτός από δύο μαθήματα, την γυμναστική και το εργαστήριο ξυλουργικής. Έτσι λοιπόν στο λύκειο, η ξυλουργική έγινε γι αυτόν η προφανής επιλογή. Μια επιλογή για την οποία ο Jan δεν μετάνιωσε ποτέ.

«Περνούσα πολύ ωραία κατά τη διάρκεια των πρώτων μου χρόνων στο λύκειο. Στο τελευταίο έτος, έπρεπε να επιλέξουμε μεταξύ θεωρίας ή πρακτικής. Εάν είχα επιλέξει τη θεωρία, θα μπορούσα να γίνω καθηγητής ξυλουργικής. Και αυτό δεν μου πάει και τόσο. Έτσι επέλεξα την πρακτική και σύντομα έπιασα την πρώτη μου δουλειά στο Ναυπηγείο του Vindö. Εκεί άρχισε η καριέρα μου ως ναυπηγού. Έμαθα πολλά και πραγματικά ένιωσα ότι βρήκα την κλίση μου. Αυτό ήταν το 1978, όταν ήμουν 20 ετών», λέει ο Jan.


Ακολούθησε μια περίοδος στο Nimbus, και στη συνέχεια εργάστηκε στο Ναυπηγείο Oskarshamn. Στο Oskarshamn, ο Jan συμμετείχε στην κατασκευή πολλών πολυτελών σκαφών, μήκους έως 100 μέτρων (330 πόδια). Αρκετοί από τους πελάτες ήταν πλούσιοι Αμερικανοί, και μόνο το τέλειο ήταν αρκετά καλό γι’ αυτούς.


«Δεν θα ξεχάσω ποτέ τότε που έπρεπε να παραδώσουμε ένα πολυτελές αλιευτικό σκάφος με πυργίσκο και τα πάντα. Ο πελάτης έφτασε με δέκα σωματοφύλακες μαζί του, όλοι ντυμένοι με μαύρα κοστούμια και γυαλιά ηλίου. Ακριβώς όπως στις ταινίες», συνεχίσει ο Jan γελώντας.

ΚΑΝ’ ΤΟ ΜΟΝΟΣ ΣΟΥ  

Το 1985, ήρθε η ώρα για τον Jan να ξεκινήσει τη δική του επιχείρηση με τον πρώην συνεργάτη του, Kent Göran Mattson. Ξεκίνησαν με υπεργολαβία κατασκευής ιστιοφόρων Contrast, κυρίως για τη διεθνή αγορά. Αυτά τα σκάφη είχαν μήκος 33, 36 και 40 πόδια. Τα πράγματα πήγαιναν καλά, αλλά το φθινόπωρο του 1989, ήρθε μια σοβαρή περίοδος ύφεσης και η αγορά έπιασε πάτο.


ΕΝΑ ΑΣΤΕΡΙ ΓΕΝΝΙΕΤΑΙ. ΚΑΙ ΤΟ ΟΝΟΜΑ ΑΥΤΟΥ; BRANDSKÄR  

Ξαφνικά, ο Jan και ο Kent Göran έμειναν άνεργοι. Τι θα έκαναν στη συνέχεια….Η πρώτη σκέψη τους ήταν να αγοράσουν τα ημιτελή Targa και να τα ολοκληρώσουν. Το δοκίμασαν, αλλά δεν ήταν ικανοποιημένοι με το χειρισμό πλοήγησης του σκάφους. Ήθελαν να προσφέρουν πραγματική ποιότητα. Έτσι, αντ’ αυτού, αποφάσισαν να αρχίσουν να κατασκευάζουν κάτι εξ ολοκλήρου δικό τους. Έδωσαν στην εταιρεία τους το όνομα «Brandskär», από τον τόπο όπου οι δύο φίλοι ψάρευαν αστακούς. Ένα μέρος όπου η θάλασσα είναι συχνά πολύ άγρια.


Οι προτεραιότητες για το σκάφος που σχεδίασαν μόνοι τους είχαν ως εξής:


1. ΣΤΑΘΕΡΟΤΗΤΑ

Σταθερό σκάφος στη θάλασσα, με πολύ πιο ασφαλή και σταθερό χειρισμό πλοήγησης, κατάλληλο ακόμα και για εξαιρετικά δύσκολες συνθήκες.


2. ΤΑΧΥΤΗΤΑ

Όχι πια αργή κίνηση στους 5 κόμβους.


3. ΙΣΧΥΣ

Να μπορεί να δεχτεί ένα 6-κύλινδρο κινητήρα Volvo Penta


Με τις συνδυασμένες δεξιότητες και την εμπειρία τους, άρχισαν να κατασκευάζουν το λεγόμενο «βύσμα»: ένα μοντέλο της μορφής του κύτους κλίμακας 1:1. Τα υλικά που χρησιμοποίησαν για να το φτιάξουν ήταν ένα μίγμα από ξύλο και πλαστικό. Μετά από πολλές μικρές προσαρμογές και αρκετά μαστορέματα, ήταν ικανοποιημένοι και έτοιμοι να αρχίσουν να κατασκευάζουν το πρώτο τους σκάφος. Οι δυνατότητες χειρισμού πλοήγησης του σκάφους ήταν τόσο σταθερές όσο ήλπιζαν ο Jan και ο Kent Göran. Μια ενδιαφέρουσα πτυχή της κατασκευής ήταν ότι κανένας από τους κατασκευαστές σκαφών δεν χρησιμοποίησε σχεδιαγράμματα σχεδίασης για να κατασκευάσει το «βύσμα» - απλά προχωρούσαν με βάση το ένστικτό τους.

ΤΟ ΣΚΑΦΟΣ ΜΕ ΤΟΝ ΦΑΝΤΑΣΤΙΚΟ ΧΕΙΡΙΣΜΟ ΠΛΟΗΓΗΣΗΣ  

Το αποτέλεσμα ήταν υπέροχο. Οι φήμες σχετικά με το σκάφος με φανταστικό χειρισμό πλοήγησης έκαναν τον γύρο του κόσμου. Σύντομα έγινε δημοφιλές σε όλους, από δύτες μέχρι κυνηγούς και επιχειρηματίες, και κυρίως στους ανθρώπους που ήθελαν ένα εξαίσιο σκάφος για βόλτα στη θάλασσα, το οποίο θα μπορούσε εύκολα να χωρέσει 15-20 επιβάτες. Το παλιό όνομα εργασίας, Brandskär, πλέον οριστικοποιήθηκε.


Για να ταιριάζουν με το κύτος, όλα τα άλλα υλικά ήταν πολύ υψηλής ποιότητας, με γενναιόδωρες αναλογίες. Τίποτα δεν αφέθηκε στην τύχη του. Οι άνθρωποι άρχισαν να αποκαλούν το Brandskär το SUV ή το Jeep της θάλασσας, και δικαίως. Στιβαρό, σταθερό, ασφαλές και γρήγορο, με εκπληκτική εξοικονόμηση καυσίμου.

ΤΟ ΤΕΛΕΙΟ ΓΙΝΕΤΑΙ ΑΚΟΜΗ ΤΕΛΕΙΟΤΕΡΟ

Το 2017 ήταν μια συναρπαστική χρονιά για την Brandskär. Μετά από μια περίοδο αναζήτησης νέου συνεργάτη, ο Janne, γέννημα-θρέμμα του Orust, συνάντησε τον Henric Carlsson: έναν πετυχημένο επιχειρηματία με κλίση στα σκάφη και μια καρδιά που χτυπούσε για το Orust. Μαζί, αποφάσισαν να οδηγήσουν τη Brandskär στο επόμενο επίπεδο αναπτύσσοντας αυτό που πολλοί θα θεωρούσαν το τέλειο σκάφος, το Brandskär 290, και να το κάνουν ακόμη τελειότερο. Ήταν πλέον σε θέση να συνδυάσουν την εμπειρία του Janne από την κατασκευή περισσότερων από 200 σκαφών Brandskär με το οξυδερκές ένστικτο του Henric για ανάπτυξη επιχειρήσεων και προϊόντων. Το αποτέλεσμα μιλάει από μόνο του, με το λανσάρισμα του νέου 290 NG την άνοιξη του 2018. Ένα πράγμα είναι σίγουρο, ότι όπως ακριβώς ένα Brandskär είναι σταθερό στη θάλασσα, το μέλλον είναι σταθερό και ασφαλές για το ναυπηγείο, το οποίο συνεχίζει να κατασκευάζει σκάφη παγκόσμιας κλάσης, αποδεικνύοντας ότι τα πάντα είναι εφικτά, αν κανείς το επιθυμεί